1 、簡介 加速度傳感器被廣泛應用于振動分析和旋轉機械的故障診斷。加速度傳感器在使用一段時間后通常需要進行靈敏度校準，但由于傳統的校準裝置非常昂貴，用戶不得不將傳感器送到生產廠家去進行校準，這往往需要耗費很長的時間。 MC-20 便攜式加速度傳感器...
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1、 加速度傳感器的構造和用途 壓電型加速度傳感器在靈敏度方面與其他形式的傳感器相比，具有較高的共振頻率，因此 在各個領域被廣泛應用。其構造大致分為以下三類。 （ a ）壓縮型 即在基座與質量塊中間用螺絲固定壓電體的構造。由于機械強度極高，可以 對...
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（ 1-1 ）使用溫度范圍 加速度傳感器產品型錄中對最大使用溫度范圍也有記錄。此溫度是由傳感器內部使用的粘接劑 、樹脂等材料而定，主要是由壓電體 [Pb(Zr Ti)O 3 ] 的居里點來決定的。 圖 1 是 加速度傳感器中使用的壓電體（ C-6 系列）的介電常數比以及機...
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（ 7-1 ）零點漂移 測量沖擊波形時，測量系統的低頻特性也就是沖擊波形的脈沖振幅 T 與測量系統的輸入時間常數 之比尤為重要。 圖 1 是電壓放大器輸入時的等價電路，可以理解成時間常數 =Crin 的高通濾波器。對于脈沖振幅 T ，時間參數 非常大時并不會產生測...
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加速度傳感器的基座受到的加速度與輸出電壓的直接比例范圍稱之為動態范圍。 壓電型加速度傳感器的動態范圍非常廣，理論上下限可降到 0 ，上限可達到數 1000g 并具有直線性。實際上關于下限，在傳感器輸出變為 0 之前由于測量系放大器的噪聲級別以及外來噪聲...
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工程振動量值的物理參數常用位移、速度和加速度來表示。由于在通常的頻率范圍內振動位移幅值量很小，且位移、速度和加速度之間都可互相轉換，所以在實際使用中振動量的大小一般用加速度的值來度量。常用單位為：米 / 秒 2 (m/s 2 ) ，或重力加速度 (g) 。 描...
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1、 固有共振頻率 壓電型加速度傳感器基本上由質量塊 m 、彈性常數 k 的壓電體、空氣阻抗等的阻尼器 D 以及基座構成的。 現在我們假設沒有阻尼器 D 和外力的情況，如圖 1 （ a ）此時的共振頻率為： mb:基座的質量 上式中 fn 是彈性質量系（質量塊 m ）的共...
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1、 力傳感器的安裝 (1) 請盡量讓力均勻施加在傳感器的受壓面。 即使施加在傳感器上的力小于額定載荷，如果受壓面的力為偏心負荷， 也有可能會損壞傳感器。當傳感器安裝位置的平面度不夠或材質較弱時， 也會出現偏心負荷的現象。為了避免傳感器破損， 建議使...
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單梁起重機的檢修 經常在工廠的倉庫中，會看到安裝在天花板上的起重機，頻繁地將重物橫向搬運移動。 在某位客戶那里，看到有人乘坐在裝有馬達的起重機橫梁裝置上，一邊移動裝置，一邊用眼睛和耳朵檢查馬達的運行狀態。不僅非常危險，而且依賴人工感觀去判斷...
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1、 電荷靈敏度 在壓電體上施加力的話，將會產生電荷，表示電荷量的數值即為電荷靈敏度。從下記公式可以看出，此靈敏度不受電容負載的影響，即使改變電纜長度，靈敏度也不會有變化。通過電荷靈敏度測量振動時，需要使用電荷放大器�？梢詫㈦姾煞糯笃骼斫鉃橐�...
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